Post primer programa (07/10/09)

Lo primero es pediros disculpas por no haber colgado antes la información que os prometimos, tanto antes de la emisión del programa como durante la propia emisión. Hemos tenido mucho trabajo adicional, porque recordad que al fin y al cabo somos profesores y tenemos otras muchas obligaciones. Pero bueno, como lo prometido es deuda, aquí tenéis algunas muestras de lo que os comentamos.

Mitos y leyendas. El Williams FW15C.

El FW15C fue el sucesor del FW14B. Como comentamos en el programa, se pueden apreciar diferencias significativas entre ambos vehículos. En la primera imagen podemos ver el FW14B y en la segunda el FW15C. Se pueden apreciar las diferencias que comentábamos en el programa de radio: morro más afilado y delgado, pontones laterales más perfilados y capó motor mejorado, lo que le permitió obtener un mejor rendimiento aerodinámico.

También muy interesantes los enlaces que dejamos más abajo sobre la suspensión activa, uno de las ventajas tecnológicas con las que contaba el FW15C. Aunque están en inglés, creo que mil imágenes, en algunas ocasiones, valen más que mil palabras. Los videos que os copio aquí son cortesía de uno de los miembros de la web de Paranerdos Digitales.

En el primer video podéis ver un reportaje general, a modo de tributo, a la suspensión activa en la Fórmula 1.



En este segundo video se muestra con mayor detalle como funciona la suspensión activa en un Lotus, también de Fórmula 1.



Finalmente, se muestra en este último video cómo funciona la suspensión activa en los coches de calle. Es muy interesante visualizar las diferencias de conducción y respuesta en dos coches, uno con suspensión tradicional y otro con suspensión activa.

Todo tecnología. Breve introducción histórica a los alerones y efecto suelo.

Como se comentó en el programa del pasado miércoles 7 de octubre, los primeros alerones se vieron en un Chaparral 2E en el que se podía modificar en ángulo de ataque de un alerón desde el interior del cockpit (esta semana hablaremos con más profundidad sobre ellos). Si os fijáis, el Chaparral 2E sólo tenía alerones traseros.

La siguiente evolución desde estos vehículos fue, entre otros, un Chaparral 2J, que sustituyó el alerón trasero como fuente generadora de carga aerodinámica por dos motores de motos de nieve en la parte trasera. Esto tenía un único objetivo: extraer la mayor cantidad de aire posible del fondo del vehículo para generar efecto suelo. Toda una 'pasada'.

Los primeros alerones se vieron en el Brabham BT26, en el año 1968. Si os fijáis bien, veréis lo frágiles que eran los anclajes de los alerones traseros. Esto, obviamente, ha cambiado, debido al peligro que entrañaba este procedimiento de sujeción.

El año siguiente, en 1969, vimos al Lotus 49B provisto de alerones. En este caso, según mi opinión, la sujeción del ala trasera es todavía más peligrosa. Fijaos en las delgadas barras de sujeción. Resulta también curiosa la elevación impuesta al alerón. Está claro que el aire que llega a ese alerón es mucho más limpio que el que llegaría si fuera más abajo, proveniente de la parte del chasis del monoplaza. Obviamente, la FIA todavía no había tomado cartas en el asunto. Pronto las tomó y fijó la normativa en alerones haciéndola mucho más rigurosa.

También hablamos del Lotus 79, que corrió durante la temporada de 1978, el primer coche diseñado específicamente para generar efecto suelo de un modo eficaz, resultado de las investigaciones de Peter Wright, Tony Rudd y Ralph Bellamy, dirigidos por Chapman. Este coche, como su antecesor el Lotus 78, fue diseñado haciendo uso del túnel de viento de Imperial College London, el único por aquel entonces con suelo móvil. Son muy interesantes las grandes tomas de aire de los pontones, su diseño, especialmente el interior en forma de ala invertida para generar aún más carga aerodinámica, y la parte trasera del coche, con alerón trasero doble incluido (hoy en día no están permitidos alerones con múltiples alas en la parte trasera), que trabaja en sincronía perfecta para extraer el aire del fondo, el proveniente de los pontones, y el aire que circula por la parte superior del monoplaza.

Primer programa (07/10/2009)

Esta tarde se inaugura nuestro programa Safety Car en Uniradio, la radio de la Universidad de Huelva. Como ya sabéis, el programa se emitirá en directo, de 19:00 a 20:00 horas. Para el día de hoy hemos decidido comenzar con las siguientes secciones, cuyos contenidos os adelanto brevemente a continuación:

1) Noticias y novedades. Repasaremos brevemente las últimas noticias que se han producido en el mundo de la Fórmula 1.

2) Mitos y leyendas. Echaremos una mirada al pasado y comentaremos las principales características de todo un mito de la Fórmula 1, el Williams FW15C, el monoplaza que pilotaron Alain Prost y Damon Hill durante la temporada de 1993, con la que el equipo británico se hizo con ambos títulos, el de pilotos y constructores. Intentaremos no centrarnos en los datos y discutir un poco sobre las maravillas técnicas de este monoplaza, considerado el vehículo más avanzado tecnológicamente de todos los tiempo.

3) Todo tecnología. Siguiendo uno de nuestros objetivos principales, intentaremos desgranar los misterios técnicos, tan complejos y en muchas ocasiones de entender, de la aerodinámica. No será una revisión exhaustiva, sino un pequeño refrigerio para este primer programa. En sucesivas ediciones de Safety Car trataremos de adentrarnos con mayor profundidad en los detalles más interesantes de esta disciplina de la Mecánica de fluidos que tan importante papel juega a la hora de diseñar un vehículo de competición. Hoy nos centraremos en los principios fundamentales y comentaremos los dos mayores hitos conseguidos en los años 60 y 70: la introducción de los alerones y el descubrimiento del efecto suelo.

4) El Invitado de la semana. Como ya os adelantamos hace poco, nuestro invitado esta semana ha sido David Plaza, redactor de la revista Grand Prix Actual, la única revista 100% española dedica exclusivamente a la Fórmula 1. Con David mantuvimos una muy interesante conversación sobre cuestiones de actualidad en la Fórmula 1 y que esta tarde, a partir de las 19:30 horas, emitiremos íntegramente.

Tras finalizar el programa colgaremos en este misma entradas fotos, información adicional y cualquier comentario que pueda resultar útil para vosotros. Si tenéis dudas o queréis hacernos alguna pregunta, podéis hacer un comentario en esta misma entrada o escribirnos un correo a nuestra dirección: safetycar@uniradio.uhu.es.

Esperamos que os guste el programa. Disfrutad y un saludo.

Entrevista con David Plaza

Hola a todos,

Como ya os indiqué en el anterior tema, en el debut del programa Safety Car, nuestro Invitado de la semana será David Plaza. La entrevista se ha grabado hace apenas media hora. Tengo que decir, sin miedo a equivocarme, que han sido los 25 minutos más agradables que he pasado desde hace tiempo hablando sobre Fórmula 1. No está bien que lo diga yo, sino más bien vosotros cuando lo escuchéis el próximo miércoles por la tarde, pero creo que ha quedado algo decente. Esperamos que os guste y que disfrutéis escuchando la entrevista con David. Hemos hablado de Grand Prix Actual (sólo brevemente, pero habrá más oportunidades de acercarnos más a la revista española de F1), de la temporada de Brawn GP y sus pilotos, de Reb Bull y el diseño del RB5, y del fichaje de Fernando Alonso, haciendo especial hincapié en qué significará para Ferrari y para los ferraristas, para todos los ferraristas. Esperamos que os guste.

Los preparativos en marcha ...

Los preparativos para el comienzo del programa Safty Car, el programa de Uniradio de la Universidad de Huelva dedicado íntegramente a Fórmula 1, están en curso. El pasado martes, José Rodríguez Quintero y un servidor (Felipe Jiménez Blas) realizamos la grabación del programa piloto. La prueba resultó satisfactoria y el próximo miércoles, de 19:00 a 20:00h, nos lanzaremos en directo con nuestro primer programa. No os lo perdáis. Escúchanos en directo a través de internet (http://www.uhu.es/uniradio)

Para este primer evento tenemos preparadas cuatro secciones que serán prácticamente fijas en nuestro programa: (1) Noticias y novedades, (2) Mitos y Leyendas, (3) Todo tecnología y (4) El Invitado de la semana. A la espera del GP de Japón, que se está celebrando ya desde el mítico trazado de Suzuka y que vuelve al calendario de la Fórmula 1, en la sección Noticias y novedades os contaremos lo último sobre fichajes, movimientos en los equipos y todo aquello de interés para nosotros. Mitos y Leyendas se estrena con una revisión sobre uno de los mitos del deporte del motor. No os adelantamos nada del mito, pero seguro que estaréis encantados. No os lo podéis perder. Todo tecnología no podía empezar con otra cosa: hablaremos de Aerodinámica. En realidad, únicamente será una pequeña introducción desde un punto de vista diferente, porque para eso somos Físicos. En particular, indagaremos en dos de los temas más importantes: los alerones y el efecto suelo.

Finalmente, y no por ello menos importante, en la cuarta sección de nuestro programa inaugural, tendremos el honor de tener con nosotros a David Plaza, redactor de la revista Grand Prix Actual. Esta es la única revista española dedicada íntegramente a la Fórmula 1 en nuestro país. Los miembros de la revista son expertos del mundo del motor, con especial énfasis en la Fórmula 1, y con una larga experiencia en el mundo editorial del motor desde hace más de seis años. Desde Safety Car no podemos menos que recomendar, para aquellos que no la hayan tenido en sus manos, que la busquéis después de cada Gran Premio.

David Plaza, redactor de la revista, será nuestro Invitado de la semana. Media hora de preguntas y respuestas que esperamos sean de vuestro agrado. Hablaremos de cuestiones generales de la temporada y de las últimas novedades, incluyendo el Crashgate del GP de Singapur 2008 y, por supuesto, del fichaje de Fernando Alonso por Ferrari. No os lo podéis perder. Hasta el miércoles 7 de octubre a las 19:00 horas.

Ya es oficial. Nace Safety Car Uniradio

La pasada semana nos confirmaron desde Uniradio, la radio de la Universidad de Huelva, que esta temporada 2009-2010, Uniradio contaría con un nuevo programa: Safety Car. Desde nuestro pequeño y humilde equipo formado por Felipe Jiménez Blas y José Rodríguez Quintero, profesores de la Universidad de Huelva, trataremos de conducir esta nueva aventura de la forma más profesional, educativa y entretenida posible.

El programa estará dedicado casi exclusivamente a la Fórmula 1, aunque haremos pequeñas incursiones sobre otras categorías inferiores de monoplazas y el karting. El programa tiene una vocación docente. No se trata de otro programa más de deportes, ni tan siquiera un programa sobre deportes de motor. Se trata de un programa en que, además de hablar sobre noticias y novedades de la Fórmula 1, queremos enseñar los pequeños y grandes detalles del complejo mundo de la competición en la categoría reina del autmovilismo.

Para ello contaremos con un programa con diferentes secciones: Noticias y novedades, Dudas, preguntas y anécdotas (podrás dejar tus dudas muy pronto en nuestro e-mail, safetycar@uniradio.uhu.es o bien llamarnos al número de teléfono que tendremos disponible durante las emisiones), Mitos y Leyendas de la Fórmula 1 (no sólo pilotos, sino también circuitos, carreras, monoplazas, ingenieros, etc), Normativa (deportivo y técnico), Todo tecnología y El invitado de la semana. Las dos secciones más importantes serán Todo tecnología y El invitado de la semana.

En la primera de ellas, Todo tecnología, trataremos desde lo más básico a lo más complejo de los diferentes aspectos tecnológicos de la Fórmula 1: aerodinámica, motores, distribuciones, geometrías de suspensión, materiales y composites, neumáticos, telemetrías, setup de un F1, electrónica, combustibles, etc.

En la segunda sección más importante, El invitado de la semana, trataremos de entrevistar a personajes del mundo del motor, desde periodistas especializados, pilotos de categorías inferiores, como la GP2, World Series, F3 Euroseries, F2, karting, etc., autoridades del motor, y a todos aquellos que estén relacionados con este mundo y deseen hacernos aprender a todos más sobre este mundo maravilloso de la competición.

Los días de programa después de cada Gran Premio analizaremos lo visto en el Paddock, tanto a nivel deportivo como técnico, analizaremos las sesiones libres y las calificaciones y por supuesto la carrera. Haremos también una entrevista muy especial al Invitado de la Semana y discutiremos sobre lo visto y no visto.

La temporada de Safety Car comienza el próximo 7 de octubre. Nuestro programa se emitirá en FM 103.6 para Huelva y en internet para el resto del mundo. Todos los miércoles, de 7 a 8 de la tarde, tienes una cita con nosotros. Si te pierdes el programa, recuerda que Uniradio refundirá el programa los domingo, de 12:30 a 13:30h. Si hay carrera ese día intentaremos adelantarte algunas curiosidades, datos y noticias para el GP, para que al ver la carrera dispongas de más información. Además, nuestro blog guardará durante una semana el último programa emitido, para que no te pierdas nada.

Te esperamos en Safety Car.

¿Qué es Safety Car?

EL programa Safety Car se emarca dentro de la programación de Uniradio, la radio de la Universidad de Huelva. Uniradio es una emisora radio, sin ánimo de lucro, en la que profesores y sobre todo alumnos, presentan diferentes tipos de programas para acercar la cultura a la sociedad.

Safety Car nace como una iniciativa de Felipe Jiménez Blas, Profesor Titular del Departamento de Física Aplicada de la Universidad de Huelva, para presentar y dar a conocer el mundo de la Fórmula 1 de un modo diferente. El equipo actual se completa con otro Profesor Titular del Departamento, José Rodríguez Quintero. Además, el equipo de Safety Car cuenta con la ayuda inestimable de Félix Iturbide (El Lince del Paddock) que colabora con el programa en noticias y novedades de otras categorías del mundo del automóvil.

El programa pretende acercar a los oyentes el mundo de las carreras en la categoría reina del automovilismo, haciendo uso de la vocación docente de los locutores, para que los aficionados, tanto neófitos como veteranos, puedan seguir y entender el complejo mundo de las carreras de Fórmula 1. No se trata de un programa de radio usual, en el que se narran únicamente las noticias, las carreras y los resultados. Como todos los programas de Uniradio, Safety Car es un programa de radio diferente, que tiene unas características que difícilmente se pueden encontrar en otros programas de radio a nivel nacional. Aunque no dispone de los medios técnicos ni humanos de una emisora grande, presenta características y peculiaridades que lo hacen especial.

El director y presentadores del programa son profesores del Departamento de Física Aplicada que intentan mostrar y enseñar, desde un punto de vista científico y lo más rigurosamente posible, los aspectos más complejos del deporte, incluyendo especialmente explicaciones técnicas sobre diferentes aspectos técnicos: fundamentos de aerodinámica (funcionamiento de alerones, apéndices aerodinámicos, efecto suelo, difusores, etc.), geometría y diseño de suspensiones (muelles, barras de torsión, amortiguadores, barras antibalanceo, trapecios de suspensión, etc.), dinámica de vehículos (ejes de coordenadas de un vehículo, centro de balanceo, ángulo de Ackerman, transferencias de carga, etc.), comportamiento de neumáticos (cargas longitudinales y laterales, ángulo de deriva, coeficiente de fricción, potencia de giro, etc.), ciencia de materiales (fibra de carbono, aleaciones metálicas, composites, etc.), peculiaridades de un motor de Fórmula 1, etc. Estos son sólo algunos de los ejemplos que se tratan y que se tratarán en Safety Car. Este aspecto constituye uno de los pilares fundamentales del programa, que difícilmente se pueden tratar sistemáticamente en un programa tradicional de radio, quizá por las limitaciones de tiempo del propio programa.

Otro peculiaridad, diferente con otros programa de radio, y que hace único a Safety Car, es la combinación inteligente de las explicaciones expuestas durante los programas y la presentación de gráficos, figuras, imágenes, incluso vídeos, en este blog. Precisamente, uno de los objetivos fundamentales de este blog es ese: combinar las explicaciones orales durante los programas con exposiciones pictóricas. La combinación de ambas técnicas permite un aprendizaje más efectivo. De hecho, como se puede comprobar, en el blog no hay noticias, ni resultados, ni calificaciones de pilotos. Por una sencilla razón: ya existen multitud de webs y foros en las que se trata de todo ello. En esto, también Safety Car es diferente.

El último pilar fundamental del programa son las entrevistas que se llevan a cabo en todos los programas, en particular, en los 30 minutos de la segunda parte de cada uno, a diferentes personalidades y personajes del motor. Esto incluye a miembros de diferentes estamentos de la Real Federación Española de Automovilismo, ingenieros de equipos de Fórmula 1, pilotos de otras categorías, incluyendo Fórmula Renault, F3, GP2 Series, etc. (seguimos intentando con la F1), y también a periodistas de reconocido prestigio nacional.

Las entrevistas con pilotos, especialmente de categorías inferiores a la Fórmula 1, tiene una relevancia especial que desde Safety Car se quiere dejar clara y patente. Por esa razón, se dedica siempre una atención especial a estas entrevistas, ya que permite obtener a los amantes del deporte una perspectiva especial del automovilismo, puesto que son ellos, los pilotos, los principales protagonistas. En el blog se encuentran los enlaces de las webs oficiales de los jóvenes pilotos que han pasado por Safety Car, que los apoya para hacer este deporte cada día más grande en nuestro país.

A partir del próximo año, Safety Car introducirá una nueva modalidad de programa, la tertulia, en la que se invitará a un número reducidos de personajes del mundo del motor, para discutir y charlar sobre diferentes temas de actualidad: final de temporada, comienzo de una nueva, situación actual de la F1, etc.

Safety Car cuenta además con un interesante conjunto de contenidos adicionales, que incluye secciones como Noticias y novedades, Mitos y leyendas de la Fórmula 1 (no sólo pilotos, sino también ingenieros, monoplazas famosos, circuitos de leyenda, etc.), Otras Fórmulas y karting, entre otras.

Para estar al día de novedades y noticias de Safety Car, en nuestro Facebook y Twitter.

Bienvenido al nuevo Blog de Safety Car Uniraio

Bienvenido al Blog de Safety Car de Uniradio, la radio de la Universidad de Huelva.

Safety Car es un proyecto para crear un programa de radio sobre fórmula 1. Si todo el poryecto sale adelante, comenzaremos a emitir a partir de septiembre/octubre de este año. Uniradio es la radio de la Universidad de Huelva, un proyecto joven, sólido e ilusionante, pionero en Andalucía y con una clara vocación de servicio público. Creada con fines culturales y sociales, la radio funciona de modo autónomo, autogestionándose a través de la “Asociación Cultural Radio Universitaria de Huelva”, una institución sin ánimo de lucro (inscrita en el Registro de Asociaciones de Andalucía con el núm. 3021). Prueba de ello es la ausencia de publicidad en nuestra programación, basando nuestra financiación en patrocinios y subvenciones públicas. Gracias a estas ayudas, la asociación universitaria lleva a cabo cursos de formación, proyectos de intercambio, recursos sonoros para la docencia, etc.

 

Uniradio es una emisora cuyos programas están realizados por un colectivo de más de setenta personas, principalmente alumnos/as universitarios, profesores y Personal de Administración y Servicios de la UHU. Todos ellos realizan esta labor de modo totalmente altruista y desinteresado, intentando dar voz a colectivos desfavorecidos como presos, inmigrantes o jóvenes en riesgo de exclusión social entre otros, además de divulgar temáticas que,  por lo general, no tienen cabida en los medios convencionales.

 

Uniradio no es un medio pensado exclusivamente para la comunidad universitaria, sino que pretende hacer llegar sus contenidos a la sociedad onubense en general a través del 103.6 de la FM, así como a  todas aquellas personas que desde cualquier lugar del mundo nos escuchen vía Internet (www.uhu.es/uniradio).

Uniradio es, en definitiva, un lugar de encuentro, de formación y de convergencia social.